Авто-новости

В прошлый четверг состоялась российская премьера Volkswagen Scirocco, я там был мед-пиво пил, правда, там не было ни меда ни пива, да и безусый я, но все, что текло, тем не менее, в рот попало. Собственно, по этой причине я пропустил момент торжественно стягивания покрывала с рельефных боков. Впрочем, оно и неважно, куда важнее подпокрывальное содержимое, потому что Scirocco действительно красив, не зря мы так ахали над его фотографиями. И действительно дорог, не зря мы так охали над предполагаемыми ценниками. Директор Фольксваген Россия Франк Виттеманн даже покраснел и как-то смутился, когда произносил слова: от миллиона.

Дело было на территории завода Арма, в цехе номер 5, почему невольно вспоминалась «Бойня номер пять» Курта Воннегута - уж не будут ли бомбить? Бомбили - главным образом, коктейлями и имитацией бури - если помните, Сирокко - это такой ветер, собирающийся с силами на Севере Африки, а затем сводящий с ума сопутствующим зноем континентальную Европу, кстати, Ван гог отсек-таки себе ухо не без его участия. Помимо бури в пустыне, презентация изобиловала, конечно, моделями и всякого рода инсталляциями, которых я лично очень боюсь, поскольку понимаю, что оно такое есть, но до сих пор не могу понять, зачем оно такое есть? То ли дело модели - совсем другое дело модели. Однако для очистки совести об инсталляциях надо все же рассказать. Одна, интерактивная, изображала трассу Нюрбургринга - туго, я так понял, приходится гонщикам на Нюрбургринге. Вторая, тоже интерактивная, назвалась Tracer - за неё Даниэлю Купферу даже какой-то приз вручили в Лондоне, но в Лондоне и не такое премируют, современное искусство штука сложная, простому московскому журналисту непонятная. Зато простому московскому журналисту пришлась по сердцу третья инсталляция, не очень интерактивная, однако чем-то милая. На высоченной портьере высвечивалось множество миниатюрных Scirocco, которые можно было распугивать руками - стоило прикоснуться к портьере рукой и Сирокки прыснули врассыпную, словно стайка мальков.

После полуофициальной части, играли испанские дискжокеи Pinker Tones, играли громко. Затем в программе значилась традиционная для фольксвагеновских презентаций лотерея, в которой я традиционно ничего не выиграл, а первым призом, между прочим, был сертификат на недельное владение Scirocco, да и второй - ящик шотландского виски, признаться манил.

За сим откланяюсь и уступлю место официальным спецификациям новинки.

PS: Снимки золоченной BMW M5 - это я по дороге домой звцепил.

Scirocco в России - модификации и цены

Scirocco представлен в шоу-румах официальных дилеров марки Volkswagen с 30 мая 2009 г.

Scirocco доступен в России с двигателями 1.4 TSI (160 л.с.) с 6-ступ. механической трансмиссией и 7-ступ. DSG нового поколения. Рекомендованная розничная цена на базовые модели Scirocco с этим двигателем составит соответственно 939'141 («механика») и 1'005'638 руб (DSG).

Кроме того, на российском рынке будет также доступен Scirocco 2.0 TSI (200 л.с.) с 6-ступ. DSG. Рекомендованная розничная цена на базовые модели Scirocco этой модификации составит 1'148'576 руб.

Поклонникам Scirocco в России будут доступны следующие интересные опции:

- Панорамное остекление крыши

- Биксеноновые адаптивные фары с функцией динамического и статичного поворотного освещения

- Новое поколение мультимедийных систем, включая RNS 510 с цветным сенсорным дисплеем, DVD-драйвом и жестким диском на 30 Гб

- Специальные цвета, например, ярко-зеленый Vipern

Volkswagen Scirocco - общая информацияДизайн и история

Volkswagen представил первый Scirocco за несколько месяцев до дебюта первого поколения Golf в 1974 году. Этот спортивный автомобиль стал настоящей сенсацией, поскольку он не только пришел на смену Karmann Ghia, но и, вслед за появившейся ранее моделью Passat, обозначил начало новой эры в дизайне. При этом созданный итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро (Italdesign) первый Scirocco позволил составить представление и о будущей модели Golf, тоже разработанной компанией Italdesign. Теперь, более чем через 30 лет, история в чем-то повторяется: третье поколение Scirocco открывает новую эру в дизайне.

Наиболее яркая отличительная черта передней части кузова Scirocco - хромированные наружные и блестящие черные внутренние поверхности корпусов фар, визуально объединяемые черной блестящей поперечной полоской облицовки радиатора. У этого динамичного, спортивного автомобиля эмблема VW располагается не на облицовке радиатора, а на капоте.

Третье поколение Scirocco однозначно задумывалось дизайнерами именно как спортивный автомобиль с динамичной и стильной внешностью. По сравнению с первым Scirocco 70-х и появившейся в 80-х второй моделью, новый Scirocco получил гораздо более просторный салон. Ведь в отличие от двух своих предшественников, Scirocco 2008 года уже не обычный хэтчбек. Это автомобиль с длинной крышей и вертикальной задней подъемной дверью. Такая форма имеет сразу два решающих преимущества. Во-первых, Scirocco отличается очень четкими пропорциями. При взгляде сзади особенно выделяется мощная плечевая линия, вдоль которой протянулась полоска окон, увенчанная длинной (1,80 м) крышей. Scirocco имеет элегантную «талию» динамичного и стильного спортивного автомобиля. Во-вторых: у новой модели сзади достаточно места для двух взрослых и объемного багажа. Таким образом, прогрессивный стиль Scirocco сочетает в себе высшую степень практичности с высококлассным дизайном.

Малые свесы и 2 578-миллиметровая база Scirocco позволили создать довольно вместительный автомобиль. Высота, длина и ширина этой модели Volkswagen составляют соответственно 1 404, 4 256 и 1 810 мм.

Инновации и безопасность

Новый Scirocco отличается системой пассивной безопасности на признанно высоком уровне моделей Golf и Passat. Ее основу составляет максимально прочная структура кузова, энергопоглощающие зоны направленной деформации, а также системы удерживания, специально адаптированные для спортивного автомобиля.

Сочетание высокой жесткости пассажирской капсулы и точно рассчитанные зоны деформации создают условия для высокой степени безопасности при столкновении. В модели Scirocco применяется концепция облегченных профильных конструкций в сочетании с высокопрочной сталью горячей формовки. Все испытания в реальных условиях и компьютерные модели подтверждают, что каркасная конструкция стального кузова обеспечивает оптимальную защиту в условиях столкновения максимальной степени тяжести.

Центральным аспектом в разработке Scirocco стала защита пешеходов. В соответствии с этим были усовершенствованы все значимые в этом отношении детали передней части кузова. Особое внимание инженеры уделили капоту, чтобы, в частности, оптимизировать область, где располагаются петли капота, в целях защиты пешеходов. Кроме того, в соответствии с новой концепцией, расположенная за бампером прослойка из мягкого пеноматериала позволяет снизить тяжесть травм ног.

Шесть подушек безопасности и оптимальная защита детей

Наряду с высоким уровнем безопасности, обеспечиваемым каркасом кузова, входящие в стандартную комплектацию фронтальные боковые и оконные подушки безопасности делают новый Scirocco самым безопасным автомобилем в своем классе. Как и у других автомобилей Volkswagen для установки детского кресла на переднем сиденье подушка безопасности переднего пассажира отключается поворотом ключа в замке, расположенном в перчаточном ящике. Кроме того, система безопасности детей дополняется стандартными креплениями Isofix на заднем сиденье.

Важная особенность: при определенной нагрузке центральный блок управления не только направляет команду для срабатывания подушек безопасности и натяжителей ремней, но и одновременно включает аварийную световую сигнализацию, разблокирует замки дверей, включает свет в салоне автомобиля и отключает топливный насос.

Усовершенствованный электромеханический усилитель рулевого управления

Как и все автомобили Volkswagen модельного ряда Golf, Jetta, Eos, Tiguan, Touran и Passat, новый Scirocco стандартно оснащается электромеханическим усилителем рулевого управления. Его характеристики могут быть адаптированы к соответствующей модели автомобиля. В этом случае применяется новая программа, основанная на параметрах Scirocco; она, в частности обеспечивает более высокий восстанавливающий момент и большее усилие на ободе рулевого колеса. Благодаря этому достигается высокая информативность рулевого управления.

Обновления коснулись и электромеханического рулевого управления. Датчик угла поворота рулевого колеса, используемый и электромеханической системой рулевого управления, и ESP, впервые встроен в корпус приводной шестерни, поэтому блок управления на рулевой колонке больше не устанавливается. Это позволило заметно улучшить качество информации, получаемой от датчика. Scirocco получил также новую рулевую колонку. Инженеры Volkswagen повысили ее травмобезопасность и одновременно увеличили жесткость. Кроме того, электромеханическое рулевое управление Scirocco позволяет экономить топливо. По сравнению с традиционным усилителем рулевого управления расход топлива уменьшается на 0,2 л на 100 км.

Уверенное торможение

Новый Scirocco оснащается эффективными дисковыми тормозными механизмами с плавающей скобой, тормозными дисками большого диаметра (передние диски - перфорированные) и главным тормозным цилиндром, специально разработанным для спортивных автомобилей. Благодаря новому тормозному цилиндру обеспечивается очень быстрая реакция тормозов и короткий ход педали. В сочетании с двигателем мощностью 160 л.с. впереди устанавливаются тормозные диски диаметром 288 мм, а сзади - 255 мм. В модификации Scirocco TSI 200 л.с. применяются передние диски диаметром 312 мм и задние - 286 мм.