Тест Драйв Peugeot 308: калужское спокойствие
|
Peugeot 308: калужское спокойствие
25 января 2012 11:29
|
|
«Триста восьмой» обновился в мае прошлого года. Первое и, наверное, главное отличие рестайлинговой машины заключается в измененной форме противотуманных фонарей в переднем бампере, которые теперь обрамляются «клыками» диодных ходовых огней. Получилось красиво, с этим не поспоришь. Крепление под номерной знак перекочевало с опасной низкой зоны на середину радиаторной решетки, капот стал рельефнее, а пятую дверь украсили хромированной горизонтальной планкой. Вот, пожалуй, и все. Внешность Peugeot 308, разменявшего уже пятый год производства, освежилась и обрела столь нужную для немолодой модели актуальность.
В салоне изменений и вовсе нет. Все тот же грубоватый, но вполне приемлемый пластик, простенькая центральная консоль с жесткими кнопками аудиосистемы и круглыми ручками управления потоками и температурой воздуха климатической установки. О последних могу сказать, что вращаются они с заметным усилием, постоянно напоминающим о механическом приводе заслонок, и не создают впечатление надежного механизма. При этом я помню, как с удовольствием заглядывал в салон припаркованных 308-х до личной встречи с ним. Каждый раз я восхищался увиденным: хромированные окантовки дефлекторов и отдельных блюдец красивой приборной панели, показания с которой считываются легко. Издалека все выглядело, действительно, классно. Но, когда попадаешь внутрь, радужная картина меняется.
Вроде бы и кресла удобные, и места для водителя с таким избытком, что каждый раз можно изобретать все новое и новое положение рук, ног и туловища. Однако, нет ощущения высокого качества и внимания к деталям, которым могут похвастаться избранные конкуренты. Я не могу сказать, что салон «Пыжика» мне неприятен – как раз наоборот, сразу ясно, что он неприхотлив, практичен и комфортен. Но в нем минимум рельефа и игры оттенков, от чего становится скучно. Справедливости ради должен заметить, что следующее поколение автомобиля сегмента С от Peugeot, ожидаемое в ближайшие полтора-два года, должно поднять планку на куда более высокий уровень, что доказывает новый 208-й хэтч, о котором вы можете прочитать в нашем обзоре.
Кто-то может подумать, что все дело в российской сборке. Спешу вас уверить, что это невозможно. Как рассказал Морис Васкез, все 308-е, предназначенные для российского рынка, собираются совместно с остальными на заводе во французском Сошо, после чего их перевозят на предприятие в городе Везуль, расположенном в 60 км к западу от Сошо. Там автомобили проходят процесс разборки, а именно: с них демонтируют двигатель и трансмиссию, колеса, переднюю и заднюю подвески. То есть кузов Peugeot 308 с салоном целиком и полностью собирается во Франции, а при сборке в Калуге на машину ставятся лишь снятые в Везуле части. Это полностью исключает любимое клиентом выражение «все дело в российской сборке», которым он старается оправдать все возникающие с автомобилем проблемы. Такая схема сборки-разборки-сборки называется SKD (semi knocked down – полуразобранный).
Кузов машины и остальные снятые детали помещаются в грузовые контейнеры и отправляются в Россию по прямой железнодорожной ветке до калужского завода, а силовые агрегаты доставляются фурами. Морис объяснил, что собирать все машины в одном месте, а после – разбирать в другом, куда проще с точки зрения логистики и дешевле, чем компоновать необходимые части уже в Сошо и оттуда доставлять их в Калугу.
Помимо монтажа ходовой, трансмиссии и колес на очень компактном конвейере PCMA, во все автомобили заливаются эксплуатационные жидкости, регулируется развал и схождение, настраиваются фары, а так же диагностируется электрика и совершается круг по специальной тестовой трассе. В коротком заезде по искусственным неровностям можно оценить, нет ли различных незакрепленных деталей или шумов и проверить поведение 308-го в экстренном торможении.
На заводе работает 1000 человек, из которых 600 заняты подготовкой к производству полного цикла, стартующего здесь летом нынешнего года. Остальные 400 сотрудников непосредственно участвуют в сборке Peugeot 308 и Citroen C4. На данный момент по циклу SKD производится примерно 210 машин в день, из которых 54 – это «кроссоверы-тройняшки» Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander XL и Citroen C-Crosser.
На PCMA применяется продвинутая система контроля качества, за которую полностью отвечает Морис Васкез и пять независимых отделов, подчиняющихся ему. Для оценки качества продукции используется несколько показателей. Первый – это количество дефектов на одну машину, которое равняется 0,10, что означает в среднем 1 дефект на 10 автомобилей. В качестве примера дефекта Васкез называет штекер, неподключенный в свой разъем при установке двигателя. Так же проводится входной контроль для проверки удовлетворительного состояния доставленных из Франции комплектующих и, так называемый, выборочный контроль. Последнему подвергаются 11 случайно выбранных машин в день. Тщательный осмотр и проверка одного 308-го занимает примерно 1,5 часа.
Морис на графиках показал нам, как изменялись в лучшую сторону вышеуказанные показатели во время освоения производства с момента запуска завода весной 2010 года и рассказал о том, что они специально увеличили долю выборочного контроля для Калужского завода с общепринятых 3% до 5%.
Но вернемся к Peugeot 308. Нам досталась самая популярная у россиян комплектация с 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 120 л. с. Интересно, что этот силовой агрегат с распределенным впрыском оснащается не только фазовращателями на обоих распредвалах, но и системой изменения высоты подъема клапанов, аналогом Valvetronic от BMW. Кстати, этот мотор 1.6 VTi создавался совместно с баварским концерном, и только он ставится на 308-ые российской сборки. Благодаря данным техническим хитростям удалось сделать «атмосферник» эластичнее и отзывчивее конкурентов. Правда почувствовать эти преимущества мешает откровенно устаревший 4-ступенчатый гидромеханический «автомат».
Сначала я совсем было огорчился нерасторопностью этой коробки, но на второй день во время возвращения в столицу я попривык и понял, что излишне большое давление на педаль акселератора прямопропорционально времени реакции АКПП. Она любит, чтобы вы все делали спокойнее и без особой спешки, лишь в таком режиме Peugeot 308 не напрягает и даже расслабляет. К сожалению, на трассе уже на 130 км/ч начинает напрягать гул двигателя – сказывается нехватка еще одной повышающей передачи в трансмиссии, да и расход топлива на «дальняке» будет от этого страдать.
Подвеска у 308-го – мягкая, клиренс – большой, что позволяет не бояться зимы и легких грунтовок, правда на скоростях крены порой велики, проявляется небольшая раскачка в продольном направлении (галопирование). В целом, чувствуется, что энергоемкости ходовой части не занимать, хотя, работа на стыках дорожного полотна оставляет желать лучшего.
Управляемость абсолютно предсказуема и скучна. Я не считаю это минусом, так как 308-й – все же семейный автомобиль. Сорвать в скольжение заднюю ось практически нереально, ее коллега спереди в предельных режимах все время идет наружу поворота. Это понравится уравновешенным водителям, но вряд ли порадует любителей ездить чуть быстрее. Сочностью поведения Ford Focus здесь и не пахнет. В любом действии 308-го царит спокойствие и повиновение.
А еще у Peugeot 308 одна из лучших обзорностей среди хетчбеков. Огромное заднее стекло, низкая подоконная линия, тонкие стойки и большие зеркала позволяют с легкостью контролировать обстановку вокруг.
Французский хэтчбек умиротворяет своим добродушным нравом, он как большой и добрый кот, который все время бродит полусонный и мурлычет при любом касании, никогда не царапается и каждую ночь спит в ваших ногах. Peugeot 308 – достойный семейный автомобиль с небольшим количеством терпимых изъянов, а тем, кому хочется от него азарта и заряда бодрости, придется дождаться следующего поколения.
P.S. Большинство молодых инженеров из отдела качества, с которыми удалось пообщаться – выпускники Калужского филиала МГТУ им. Баумана. На замечание о том, что здесь работа больше похожа на наблюдение и ревизию, они отвечали, что в их задачу входит и анализ найденных дефектов. Одно дело, если сразу очевидно, почему на сошедшей с конвейера машине возникла та или иная проблема, а другое – когда причина неизвестна. Именно здесь и начинается основная деятельность инженеров по качеству, которые должны проанализировать, найти и устранить причину, из-за которой появился дефект.
По всему PCMA ходят слухи о том, какая же модель будет производиться по циклу CKD (complete knocked down – полностью разобранный). В основном, все намекают на Peugeot 308 Sedan, о котором вы так же можете прочитать в нашем обзоре. Морис Васкез поведал, что с лета 2012 года в Калуге будет выполняться сварка, покраска и монтаж, а степень локализации достигнет 30 %. Уже сейчас установлена половина сварочного оборудования и почти готов покрасочный цех.
Надеемся, что и после старта производства полного цикла нам не придется ссылаться на «качество российской сборки».
Технические характеристики
| Кузов | |
| Тип | 5-дверный хэтчбек |
| Длина, мм | 4276 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1498 |
| Колесная база, мм | 2608 |
| Объем багажника, л | 430 (1398) |
| Клиренс, мм | 160 |
| Масса | |
| Снаряженная масса, кг | 1312 |
| Полная масса, кг | 1875 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый с распределенным впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Количество цилиндров и расположение | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность, л. с. при об./мин. | 120 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об./мин. | 160 при 4250 |
| Трансмиссия и ходовая часть | |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4 АКПП |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная |
| Шины | 195/65R15 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 13,0 |
| Расход топлива | |
| В загородном цикле, л/100 км | 5,4 |
| В городском цикле, л/100 км | 9,5 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 6,9 |
| Емкость бака, л | 60 |
Цены
Стоимость базовой комплектации Access Peugeot 308 с мотором 1.6 VTi (120 л. с.) и пятиступенчатой механикой составляет 549 000 рублей (машины 2011-го модельного года будут стоить сейчас в среднем на 50 тысяч рублей дешевле). За эту сумму покупатель получает ABS, две подушки безопасности, центральный замок, передние электростеклоподъемники и зеркала с подогревом и электрорегулировкой. Доплата за кондиционер и передние сиденья с подогревом – 45 000 рублей, за аудиосистему – 13 000 рублей. В любом исполнении «металлик» стоит 11 тысяч рублей. Добавка за автомат для двигателя 120 л. с. – 37 000 рублей.
Комплектация Active увеличивает цену до 628 000 рублей. В ней добавлены боковые подушки безопасности, противотуманные фары с ДХО, климат-контроль, кожаная обивка руля, регулировка водительского сидения по высоте и установлена «музыка». «Активная» машина с двигателем 1.6 Turbo (150 л. с.) и 6-ступенчатой АКПП оценивается в 785 000 рублей, с дизелем 92 л. с./115 л. с. и «механикой» – 678 000 и 698 000 соответственно.
Топовое исполнение Allure можно приобрести за 692 тысячи рублей (120 л. с.+механика), 819 тысяч (turbo+автомат) и 762 тысяч (дизель 115 л. с.). В «топе» вас будут защищать надувные шторки на окнах, радовать задний парктроник, легкосплавные диски, панорамная крыша и алюминиевые декоративные панели в салоне.
Имеется и версия Sportium для мотора 120 л. с., отличающаяся особой отделкой салона и оригинальными колесными дисками. За такую машину с «механикой» придется отдать 647 000 рублей.
Конкуренты
В очередной раз заметим, что сегмент С – самый многочисленный на российском рынке, поэтому соперников у Peugeot 308 очень много. Мы решили свести их в одну таблицу.
| Марка, модель |
Тип Кузова | Начальная стоимость, руб. |
| Chevrolet Cruze | Седан/хэтчбек | 572 000/548 000 |
| Chevrolet Lacetti | Седан/хэтчбек/универсал | 462 500/462 100/517 200 |
| Citroen C4 | Хэтчбек | 564 900 |
| FIAT Linea | Седан | 494 900 |
| Ford Focus | Седан/хэтчбек/универсал | 542 000/532 000/634 000 |
| Honda Civic | Седан/хэтчбек | 695 000/849 000 |
| Hyundai i30 | Хэтчбек | 605 900 |
| Hyundai Elantra | Седан | 694 900 |
| KIA Cee'd | Хэтчбек/универсал | 549 900/669 900 |
| KIA Cerato | Седан | 639 900 |
| Mazda3 | Седан/хэтчбек | 619 000/619 000 |
| Mitsubishi Lancer | Седан | 629 000 |
| Nissan Almera Classic | Седан | 465 000 |
| Nissan Tiida | Седан/хэтчбек | 559 000/569 000 |
| Opel Astra | Хэтчбек/универсал | 599 900/689 500 |
| Opel Astra Family | Седан/хэтчбек/универсал | 564 650/554 650/579 650 |
| Renault Megane | Хэтчбек | 589 000 |
| Renault Fluence | Седан | 599 600 |
| SEAT Leon | Хэтчбек | 589 990 |
| Skoda Octavia | Хэтчбек/универсал | 559 000/749 000 |
| Toyota Corolla | Седан | 629 000 |
| Toyota Auris | Хэтчбек | 670 500 |
| Volkswagen Golf | Хэтчбек | 551 000 |
| Volkswagen Jetta | Седан | 685 000 |
Фото завода: Вероника Игнатова/Peugeot.
Фото: Ярослав Данилевский.
