Всероссийский междусобойчик Mazda

Шанс поучаствовать в ежегодном соревновании за рулем «казенной» Mazda MX-5 действительно есть у каждого. Но для этого необходимо быть владельцем любого автомобиля Mazda и не иметь ограничений по здоровью. Если эти требования соблюдены, то остальные не существенны.

Оказаться на Zoom-Zoom Challenge (ZZC), который проходит сейчас на автодроме в Мячково, большая удача, так как, по словам Олега Кессельмана, руководителя академии спортивного вождения Mazda, инструктора ZZC и по совместительству главного судьи чемпионата, соревнования могут дать путевку в жизнь действительно одаренным водителям, тем, кому даже негде тренироваться, так как отсутствуют трассы.

Zoom-Zoom Challenge 2010 изнутри

Устроители соревнования хорошо постарались: непосредственные участники располагаются в VIP ложах, где можно перекусить за счет заведения, укрыться от жары и следить за результатами заездов, которые в реальном времени отображаются на мониторе.

Болельщики же следят за соревнованием с трибун и принимают участие в различных конкурсах, победа в которых приносит их командам дополнительные очки. У каждой команды набирается довольно большое количество болельщиков, так что скучать не приходится.

Этих симпатичных монстров в Мазде прозвали Мазайцами. Сейчас они отдыхают, но в конце заездов станут главными участниками конкурса - заложниками в цепях, которые должны будут снять болельщики. А ключи от замков будут спрятаны по всему автодрому.

Сами заезды проходят исключительно на время. Машины участников запускают с интервалом ~ 15 секунд. Первый круг прогревочный и как только машина его проезжает, начинается учет времени. На заезд выделяется 10 минут, за это время участники успевают проехать 4 круга, а учитывается только лучшее время круга.

Как и в большом спорте, сначала проходят тренировочные заезды, чтобы узнать трассу, почувствовать машину, асфальт, настроится на гонку. Эти же заезды являются квалификационными. В квалификации выясняется, в группу какой команды попадает участник. Дело в том, что каждая команда включает не только быстрых гонщиков, но и не очень быстрых. В квалификационных заездах как раз выясняется, кто есть кто и в хронометрируемых заездах принимают участие примерно равные по способностям гонщики. В результате исключаются обгоны, на которых теряют время и обгоняемый и обгоняющий, гонщик может использовать весь свой потенциал.

Те, кому не достает практики, могут потренироваться в битье машин об стену на игровом стенде, где запущена игра Need For Speed Most Wanted.

По условиям Zoom-Zoom Challenge в каждой команде должна быть одна девушка. У представительниц прекрасного пола задача несколько иная, чем у мужчин: им нужно на время пройти змейку задним ходом и заехать в карман. Так, на ZZC хотят развеять устоявшийся стереотип, что женщины не умеют ездить задним ходом. Кстати сказать, на этапе, в котором принимали участие команды журналистов, после квалификации женщин решили прировнять к мужчинам и они поехали вперёд. Надо признаться, даже быстрее и правильнее некоторых мужчин.

Скорости на соревнованиях, как и положено, очень высокие. За один соревновательный день стираются покрышки и новые тормозные колодки.

Автомобиль чемпионата

Не важно на каком автомобиле ездил участник соревнования в городе. На треке всем выдают родстеры Mazda MX-5. Автомобиль более чем подходит для таких мероприятий: в меру быстр, устойчив к перегрузкам, имеет отличную тормозную систему, минимальные крены, жесткие спортивные кресла и всевозможные электронные системы безопасности, которые хоть и можно отключить, но запрещено по условиям соревнования. Задний привод и идеальная развесовка 50:50 позволяют выполнять на MX-5 практически все классические гоночные приемы. Правда, иногда управляемого заноса может не получиться - вмешается электроника.

Смена участников заезда: в подъехавших машинах участники, прошедшие квалификацию. Их готовятся сменить коллеги по команде.

Все родстеры оборудованы двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 160 л.с., который разгоняет 1150 килограммовую малышку до 100 км/ч чуть более чем за 8 секунд. На треке принимают участия автомобили как с механической коробкой передач, так и с автоматической. По наблюдениям судейской комиссии, автомат практически не уступает механике (дает о себе знать возможность ручного управления передачами), а в журналистских заездах принимали участие автомобили только с 6-ступенчатым автоматом, и все остались довольны.

Перед началом заездов участникам предлагается пройтись по трассе пешком и хорошенько осмотреться.

Личные ощущения от управления таким автомобилем где-то за гранью обычного восприятия действительности, наверное, от количества адреналина в крови. Повороты настолько стремительно приближаются, что нога на педали газа не успевает долго задержатся. Приятный, благородный рокот мотора на повышенных оборотах становится отличным индикатором скорости, и выходя из очередного поворота можно только по звуку понять стоит ли перейти на низшую передачу. В целом управление родстером Mazda MX-5 доставляет только удовольствие, которое многократно усиливается при вождении в экстремальном режиме. Возможно, это и есть Zoom-zoom.

• 
• 

Календарь соревнований

Все полуфиналы уже закончились, но если событие заинтересовало - еще не поздно посмотреть на финальные заезды, которые пройдут 14 и 15 августа на автодроме Мячково. Хотя вход и свободный, владельцы автомобилей Mazda имеют приоритет и могут проезжать на территорию на своих машинах, которые и будут выполнять роль пропуска.

Победители всего чемпионата, команда в полном составе, награждаются специальным курсом вождения на трасе Нюрбургринг (Германия).

Обгоны на Zoom-Zoom Challenge явление не частое. Обычно они встречаются в квалификационных заездах, где группы еще не распределены и на треке одновременно могут присутствовать гонщики с разной степенью подготовки.

• 
• 

Мария Магуайр, PR директор Mazda Motor RUS

Вопрос: Мария, ходят слухи о совершенно новом автомобиле Mazda, можете ли вы что-то рассказать о нём?

Ответ: Все что касается новинок и обновлений - это дела 2012 года. К этому времени Mazda готовит большое количество новых двигателей, новые КПП и, возможно, будет утвержден концепт Mazda, показанный на автосалоне два года назад. Мы надеемся, что он пойдет в серию. Хотя, повторюсь, не могу сказать это со сто процентной уверенностью, многое еще не известно.

Mazda действительно тесно сотрудничает с китайской компанией Haima, которая делает клоны автомобилей Mazda в старых кузовах или это все происки дилеров китайских автомобилей?

Когда-то действительно было подписано соглашение о сотрудничестве между Mazda и Haima, но с того момента очень много воды утекло и, насколько я понимаю, в данный момент ни о каком сотрудничестве речи не идет. Но ведь Haima это китайский бренд, а они часто ведут себя не адекватно.

Как себе представляет Mazda своего клиента, для каких людей она работает?

На самом деле у каждого автомобиля своя аудитория. И это поразительно. У нас на ZZC висят плакаты с фотографиями участников и можно по лицам определить какой автомобиль у них в пользовании: Mazda3 или Mazda6, а вот, например, владельца CX-7 не так просто идентифицировать по фотографии, хотя это всегда очень своеобразные люди. Mazda 6 выбирают люди постарше, обычно с семьей, трешки у молодых импульсивных людей, девушки очень любят на них ездить.

А как же Mazda 5? Ведь семейные люди, с семьей 4-5 человек, возможно с домашними животными, по идее должны выбирать именно Mazda 5, но она гораздо дороже других автомобилей из своего сегмента...

По Mazda5 у нас нет задачи быть в рынке. Эта модель очень нишевая и в России на нее всегда будет низкий спрос. У нас любят седаны и внедорожники, так что даже если мы снизим цены, вложим средства на акции по привлечению спроса, затраты не оправдаются повысившимся интересом. Ну, будем мы продавать на 100 машин больше - это не сделает погоды на общем фоне.

А насчет цен, то это уже сложившийся стереотип, так как в начавшийся кризис мы первыми подняли цены, сейчас уже нельзя сказать, что Мазда дороже, можете сами сравнить цены.

Как прошедший кризис отразился на сегодняшних продажах?

В рынок мы вошли с большим стоком, а обжегшись на молоке будешь дуть и на воду, поэтому в этом году продажи лимитированы строгими квотами, что с учетом подросшего спроса порождает очереди. Мы бы продавали больше машин, более того, дилеры хотят больше, но завод может среагировать на наши заказы только через 5-6 месяцев. Конечно, такие лимиты существенно сказываются на общем потреблении автомобилей Mazda. К тому же люди сейчас ищут спецпердложения, если предложений нет, люди уходят на другой бренд. В целом, в следующем году ситуация будет куда лучше и сроки ожидания существенно снизятся, а продажи вырастут.

Олег Кессельман,

Руководитель академии спортивного вождения Mazda, многократный победитель европейских гоночных серий, призер гонки «24 часа Нюрбургринга», чемпион России классе «Туринг»...

Вопрос: Как люди попадают на Zoom-Zoom Challenge и есть ли какие-либо критерии отбора?

Ответ: Конечно, самое главное, быть владельцем автомобиля Mazda, а также состоять в каком-либо маздовском сообществе. Если в прошлом году подбор участников проводили дилеры, по своим дилерским базам, то в этом году мы отступили от этой традиции. Теперь сообщества формируют своих представителей от регионов. Они между собой решают - кто и в какой команде будет участвовать в гонках. Участникам Mazda оплачивает проезд до Москвы и проживание. А команд из регионов очень много. Соревнование-то у нас общероссийское.

Есть ли в автоспорте такое понятие как удача? Или все победы куются исключительно благодаря тренировкам?

Конечно, удача есть, и часто многое значит для гонщика. Бывают спортсмены быстрые и невезучие. Некоторым везет, иногда даже кажется незаслуженно, но на самом деле везет-то всегда быстрым, профессиональным и правильно относящимся к этому делу. Мне трудно в двух словах описать правильное отношение к гонкам, которое притягивает удачу, но поверьте, оно есть.

Можете ли вы, как профессионал, сказать, что из какого-нибудь участника Zoom-Zoom Challenge может получиться хороший гонщик?

Вообще я думаю, что такие люди есть, и даст Бог мы дадим путевку в жизнь кому-то из регионов. Тут, я считаю, Mazda делает большое дело. Потому что где-нибудь, например, в Перми нет ни гоночной трассы, нет традиций автоспорта, да и у человека просто нет денег. Как ему пробиться, посмотреть на свои способности? Так что ZZC - это большой шанс оказаться на настоящей гоночной трассе, пройти обучение, а дальше все возможно. Да и запомнится этот большой и значительный подарок от Мазды надолго.

Было бы интересным услышать, как специалист по экстремальному вождению относятся к управлению автомобилем в городе? Какие типичные ошибки «гражданского» водителя вы можете назвать?

Люди, как правило, переоценивают свои возможности. И я сейчас замечаю , что у водителей современных автомобилей, оборудованных всевозможными электронными системами, отношение к езде по городу как к компьютерной игре: полное чувство безнаказанности и безопасности. Хорошие автомобили многое прощают и неадекватные водители ведут себя на дороге так, будто у них есть кнопка «Restart». Необходимо всегда думать о последствиях и окружающих водителях, пешеходах и других участниках движения.

На фоне этой ошибки - потери чувства реальности - другие не так значительны. Так ведь можно натворить бед и расхлебывать всю оставшуюся жизнь.

А если взять обратную сторону. Встречаются люди, которые считают различные школы экстремального вождения не только лишними, но и вредными. Обычно такой человек ездит медленно и аккуратно, считая такой метод более эффективным для безопасного вождения.

В принципе, если ты перфекционист и хочешь хорошо владеть автомобилем, а сейчас автомобиль занимает большое место в жизни современного человека, то такая школа поможет заполнить пробелы даже у, казалось бы, прекрасного водителя. Люди, которые крадутся в меховой шапке 40 км/ч во многом себя обделяют, они перемещаются по городу не получая удовольствия и могут представлять, сами того не подозревая, опасность для других участников движения. Нужно двигаться со скоростью потока, не быстрее и не медленнее, уверено чувствовать себя за рулем, перестраиваться в свободный ряд, не сдерживать других водителей, просчитывать ситуацию заранее - это и есть безопасное вождение. Да и потом. Если что-то произойдет на дороге или гололед какой-нибудь, такой человек не знает что делать. Современная жизнь не заточена под таких людей и даже наказывает их.

А каким автомобилем вы пользуетесь лично?

Единственный мой автомобиль, которым я владел и владею сейчас - Porsche 911.

Фотографии автора