Искусство прогресса

Описывать Audi A8 сложно. Не потому что он какой-то сверхъестественный, нереально зыбкий. Совсем нет. Наоборот - он само воплощение объективной действительности из металла, стекла, пластика и всего чего полагается в таких случаях. Вот он стоит перед тобой - более чем реальный, а ты глядишь и «глотаешь слюни»... Описывать его сложно как раз потому, что он кажется тебе самим воплощением совершенства, лишенным каких-либо изъянов.

Отточенный, отполированный, изящный. Придраться абсолютно не к чему. И даже расход топлива, который по идее при его 8 «горшках» объемом 4163 см³ и мощностью 372 л.с. должен был бы быть совершенно запредельным, во время теста нового, необкатанного автомобиля в смешанном цикле при обычном режиме движения составлял всего 15-16 л/100 км (если от души «жарить» цифры, конечно же, возрастают, но это уже совсем другая песня). Ну, разве что стоимость - от 4,5 млн. руб. Но это же представительский седан высочайшего класса, ради которого можно и душу продать. А, согласитесь, 115 тыс. евро для души - не очень высокая цена.

В общем, после теста единственное, что ты можешь сказать, вернее, сделать - это лишь восторженно-беззвучно раскрывать рот с буквально выпученными от счастья глазами. Но «розовые сопли», которыми при обычном раскладе в итоге наполнилась бы твоя заметка - не такое уж и увлекательное чтение. Как ни крути, но даже самые убежденные марксисты-антиглобалисты, самые преданные ревнители всеобщего человекоравенства, уверен, согласятся - Audi A8 машина во всех отношениях достойная и потому заслуживает вдумчивого, внимательнейшего анализа и соответствующего описания.

Как и положено флагману модельного ряда, Audi A8 впитал в себя все самые передовые научно-технические и дизайнерские разработки известного автоконцерна. Он воплощает собой философию «Превосходство высоких технологий», находясь в центральной точке сплетения искусства и прогресса. В нем нет ничего, что могло бы даже вызвать намек на недовольное недоумение: с чего бы так? Кузов, салон, отделка, покрытия, технико-технологическая начинка - безукоризненно все от начала и до конца.

Взять, допустим, кузов. Он выполнен из алюминия на основе технологии Audi Space Frame (ASF) и весит примерно на 40 % меньше, чем аналогичная конструкция из стали. Поверхность кажется монолитной, как будто представляет собой единое целое. Стремительные очертания силуэта, напоминающие купе, великолепно сочетаются с плавными формами, создающими ощущение спокойствия и благородства.

В зависимости от назначения, элементы кузова ASF имеют различную форму и сечение. Например, передняя стойка - один из 25 литых элементов кузова - соединяет лонжерон, порог, П-образную траверсу, поперечину рамы стекла, раму крыши и крепление амортизационной стойки. В результате статическая жесткость на кручение увеличена на 25 % по сравнению с предыдущей моделью. Это позволило обеспечить еще более точное и динамичное управление. Audi A8 преодолевает расстояния спокойно, мягко и бесшумно. Коэффициент лобового сопротивления C_x составляет всего 0,26 (в версии с двигателем FSI объемом 4,2 л), а площадь поперечного сечения - 2,41 м². Низкий коэффициент подъемной силы на передней и задней оси обеспечивает уверенную курсовую устойчивость при движении на высокой скорости. Кроме того, удалось добиться и существенного снижения аэродинамических шумов. Хотя куда ж больше - А8 никогда не отличался шумностью.

Еще одно передовое решение - полностью светодиодные фары. Они придают громоздкому седану неповторимый облик, как в светлое, так и в темное время суток. Фары ближнего света состоят из десяти отдельных модулей, образующих дугу под изогнутым хромированным контуром. Непосредственно под ними в виде второй дуги расположены белые и желтые светодиоды фар дневного света и указателей поворота, по 22 светодиода каждого цвета. Выполненные по так называемой «толстостенной» технологии, фары обеспечивают однородное равномерное освещение.

Но как «технаря» меня в гораздо большей степени поразило то, что блок управления головным светом совмещен с опциональной навигационной системой. Она заранее оценивает маршрут и передает соответствующие данные на этот блок. Благодаря чему, в частности, режим освещения для движения по автомагистрали, обеспечивающий больший радиус освещенности, активируется уже при выезде на трассу. При приближении к перекресткам система включает функцию освещения поворотов, увеличивающую зону освещения и повышающую тем самым уровень безопасности.

А каков салон! В нем все продумано до мелочей. Все кресла, в том числе и роскошные сидения заднего ряда (не зря ведь говорят, что такие машины создаются в первую очередь для пассажиров) снабжены электрорегулировками и функцией массажа. Плюс подогрев/вентиляция сидений, электрическая шторка, четырехзонная климатическая установка с собственной панелью управления в задней части салона и... возможность изменения положения кресла переднего пассажира со стороны заднего. Типа: что ты там развалился, а ну-ка, любезный, сдай вперед, у барина коленки не помещаются. Впрочем, как бы ни раскинулся человек впереди, у барина сзади коленки всегда влезут.

Массивные регуляторы и клавиши с алюминиевыми накладками чутко реагируют на нажатие и работают точно, как часы. Большинство переключателей выполнены в глянцевом черном цвете, поверхности защищены устойчивым к царапинам покрытием. Органы управления климат-контролем и мультимедийным интерфейсом MMI безупречно с точки зрения эргономики расположены на центральном тоннеле. Интерфейс четко поделен на 3 зоны, в одной из которых отображаются данные аудиосистемы.

Ну а от салонного освещения лично у меня вообще перехватило дух. В базе все просто - белые светодиоды, вокруг мягкий, спокойный свет. А вот опциональный пакет, установленный на тестовом авто, благодаря дополнительному освещению способен фактически создавать настроение. Причем благодаря эффектной подсветке кажется, что центральная консоль парит в воздухе. Установленные двух- и трехцветные светодиоды позволяют с помощью системы MMI выбирать различные режимы: «слоновая кость», «полярное сияние», «рубин» и т. д.

Представляете, каково это ночью, по жаркой летней Москве да под «полярное сияние» «с ветерком»! Хотя именно характерного «с ветерком» вряд ли получится. Дело в том, что машина обладает совершенно потрясающими ходовыми характеристиками. Скорость в ней вообще не ощущается. 100 км/ч, 150 км/ч, 200 км/ч... Конечно понятно, что ты не стоишь на месте, но то, что ты несешься как угорелый по пустынной сумеречной трассе, тебе и в голову не придет, пока ты не посмотришь на спидометр. При этом все неровности, все проблемные зоны дорожного покрытия подвеска «проглатывает» сходу, особо и не задумываясь. Да что там неровности - любых «лежачих полицейских» на любой скорости Audi A8 проезжает, кажется, даже ни капельки не вздрогнув и не изменив положения кузова. Раз и готово! Что там было? А было ли хоть что-то вообще - вопрос, на который, не развернувшись, вы вряд ли получите ответ.

Секрет такого поведения одновременно и прост и сложен: новый Audi А8 оснащается волшебной системой Audi drive select, обеспечивающей широкий диапазон настройки ходовой: от комфортного мягкого режима движения до агрессивного и спортивного стиля вождения. Данная система объединяет пневмоподвеску adaptive air suspension, двигатель, КПП tiptronic и усилитель рулевого управления servotronic. С помощью MMI водитель может задавать параметры работы этих систем, выбирая любой из предусмотренных режимов: комфортный, автоматический или динамичный. Кроме того, можно запрограммировать индивидуальный режим.

При этом adaptive air suspension представляет собой комбинацию пневматической подвески и регулируемой системы демпфирования. Новые амортизационные стойки, рассчитанные на повышенный объем сжатого воздуха, отличаются превосходной мягкостью даже при отсутствии дополнительного накопителя. Пневмоамортизаторы подвески реагируют на малейшие неровности дорожного покрытия. Блок управления за тысячные доли секунды анализирует обстановку и меняет режим работы в зависимости от ситуации.

Технология adaptive air suspension очень многогранна. В зависимости от скорости и режима работы системы Audi drive select, она позволяет уменьшать дорожный просвет на 25 мм, повышая тем самым курсовую устойчивость автомобиля, снижая лобовое сопротивление и расход топлива. Для увеличения дорожного просвета включается режим «lift».

Это очень необходимо представительскому седану, который позиционируется не просто чрезвычайно роскошным и комфортабельным, но также спортивным. «Новый Audi A8 - это самый спортивный седан в своем сегменте, - говорит Руперт Штадлер, председатель правления AUDI AG. - Его отличает новая, продуманная концепция использования многочисленных функций». Для этого у него есть потрясающий двигатель и трансмиссия, демонстрирующие великолепные результаты.

Судите сами, 4,2-литровый FSI разгоняет Audi A8 до 100 км/час всего за 5,7 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/час. Но и этого хватает с лихвой, чтобы ощутить себя пассажиром стремительного междугороднего экспресса, доставляющего тебя из одной российской столицы в другую всего за каких-то 3 - 3,5 часа. Причем экспресса, не идущего ни в какое сравнение с «недоделкой» «Сапсаном». А настоящего, европейского мегапоезда, уверенно стоящего на рельсах и прущего вперед невзирая ни на какие преграды, перемалывающего все препятствия авторитетностью марки и внушительностью вида. Пусть только попробуют догнать! Пока «они» засекают тебя в Твери ты уже в Новгороде. Пока они доберутся до Питера, ты уже успеешь поужинать и, сделав все свои дела, отправишься в обратный путь.

Причем потратив совсем немного топлива. В европейском цикле расход топлива с бензиновым двигателем составляет по данным производителя 9,5 л на 100 км, что на 1,4 л (13 %) меньше, чем у предшественника. При этом мощность возросла на 22 л.с. (16 кВт). Выброс CO₂ составляет всего 219 г/км.

Рост эффективности и мощности достигнут за счет снижения внутреннего трения, главным образом в цепном приводе распределительного вала и навесных агрегатов. Высокоэффективный масляный насос работает в двух режимах, предполагающих различный уровень давления. Кстати, используемые Audi V-образные 8-цилиндровые двигатели с непосредственным впрыском топлива FSI отличаются довольно высокой степенью сжатия - 12,5:1, увеличивающей их мощность и эффективность.

Конструкция трансмиссии также подчеркивает превосходные качества седана. Все модификации автомобили комплектуются новой, оснащенной электронным управлением 8-ступенчатой коробкой передач tiptronic и постоянным полным приводом quattro. Главное преимущество КПП - большое соотношение (7,0 : 1) между самой короткой и самой длинной передачами. Это позволяет снизить расход топлива почти на 6 %. Коробка обеспечивает, с одной стороны, динамичный разгон машины, а с другой - экономию топлива в режиме движения по автомагистралям при низких оборотах двигателя. Переключение передач происходит почти незаметно, мягко и плавно, очень быстро и точно.

Динамическая программа управления механизмом переключения DSP обеспечивает два автоматических режима работы: D и S. Инновацией Audi стало сопряжение программы DSP с системой навигации MMI Navigation plus. Программа DSP, получая по сети данные о расстоянии до следующего поворота, учитывает их при выполнении переключения. На городских улицах это позволяет избежать ненужного повышения или понижения передачи. Ну не фантастика ли? Следующим шагом уж точно будут автомобили с автопилотом не требующие от человека никакого участия в управлении. Главное только конечную точку верно задавать и чтобы вездесущие российские дорожники в хаотическом порядке устраивающие повсеместные ремонты-профилактики все-таки как-то упорядочили свою работу, так же передавая данные на некий общий командный навигационный пункт.

Интересно, что для tiptronic предусмотрено особое монтажное положение, как и во многих других моделях Audi: дифференциал находится перед гидротрансформатором. Вследствие этого передняя ось сдвинута вперед. В результате мы имеем длинную колесную базу, короткий передний свес и оптимальное распределение массы.

В контексте трансмиссии нельзя обойти вниманием и постоянный полный привод quattro нового Audi A8. При нормальном режиме движения механический межосевой дифференциал передает 60 % крутящего момента на заднюю ось и 40 % - на переднюю (спортивный режим). Если одно из колес начинает пробуксовывать, дифференциал увеличивает подачу крутящего момента на ось с лучшим сцеплением.

Ну и на закуску еще одна фантастическая функция доступная уже сегодня. Система адаптивного круиз-контроля с функцией stop & go (два радиолокационных датчика размещаются в воздухозаборниках в передней части автомобиля) претерпела серьезную модернизацию. Она по-прежнему позволяет поддерживать определенную дистанцию до впереди идущего автомобиля, обеспечивает автоматическое трогание автомобиля c места и т. д. - все эти функции в наше время уже если и не широко распространены но все-таки достаточно привычны. Усовершенствованная система ACC stop & go нового Audi A8 идет дальше. Она получает информацию о местоположении автомобиля от навигации и обменивается данными с другими блоками управления (до 27). Располагая таким объемом информации, система ACC stop & go производит комплексную оценку обстановки и предугадывает развитие ситуации, помогая водителю в управлении автомобилем.

Представьте себе такое. На впереди идущей машине включился сигнал правого поворота, и она начала тормозить. Не совсем понимая что происходит, вы инстинктивно из чувства самосохранения (если вы, конечно, достаточно опытный и осторожный водитель с нормально работающей головой) начинаете тоже притормаживать - как бы чего не вышло. Но «умный» А8, а точнее система ACC stop & go, сопоставляя информацию, полученную с видеокамеры и от навигационной системы, определяет, что, скорее всего, эта машина собирается покинуть автостраду. Поэтому ничего катастрофического не случится и можно двигаться дальше, практически не меняя скорость.

В общем, вот такой он - полуфантастический, искусно-прогрессивный новый Audi A8. Я предполагаю, что есть, наверное, люди, которые не любят Audi в принципе. Как марку, как характерный стиль и философию. Ну, что поделаешь, вот так сложилось в жизни этих людей. Я не собираюсь развенчивать их представления о всемирной гармонии, хочу лишь отметить - новый А8 в любом случае это что-то особенное. Причем и с технической и с дизайнерской точки зрения.

Редакция благодарит Представительство Audi Rusia, а также лично Марию Буршину за предоставленный для тестирования автомобиль.

Фото Данилевского Ярослава

С различными комплектациями данного автомобиля и ценами можно ознакомиться в нашем каталоге.